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跨河新桥将解决三角洲和列治文拥堵
梅西隧道于1958年Mainroad Contracting有限公司建成。现今隧道每天其车流量已达95,000架次。大大超出了隧道的硬性交通容纳量。
大家熟知的跨越菲沙河南支流的乔治梅西隧道(George Massey Tunnel),不仅疏通承载99号公路的大量交通,其还是连接Tsawwassen,白石镇,三角洲Ladner;列治文;以及温哥华市中心的大温低陆地区的重要交通枢纽。梅西隧道于1958年Mainroad Contracting有限公司建成。
虽然梅西隧道方便了温哥华地区四面交通,但是隧道可应付每小时7000架次的汽车流量,先进隧道每天其车流量已达95,000架次。大大超出了隧道的硬性交通容纳量。平日繁忙时间有三条行车线通往列治文,下午繁忙时间则有三条行车线通往Ladner。但还是不足以解决上下班高峰期交通拥堵的现象。
North-End-of-Tunnel-Traffic-Midday1
今年9月20日省长简蕙芝宣布,一座将在2017年建成的新桥梁将改善并取代长久以来疏通99号公路54年的梅西隧道的拥堵;减轻99号公路与Oak街桥(Oak Street Bridge)的交通压力。据负责该桥梁项目的执行经理Geoff Freer称,一个崭新的跨越菲沙河南支流的桥梁可将10年以来的大温交通模式焕然一新。Freer经理还称,“我们今天的建设,将会扭转在过去10至15年,超过百分之六十的关于列治文,三角洲Ladner,素里以及美西雅图边境的交通拥堵现象”。
这座10条车道的大桥,也将使公共交通更加快捷。执行经理Freer表示,大桥拓宽带动车道与交通。每天自三角洲,列治文,甚至白石镇到达温哥华市中心的人数中很多都以公共交通为主,桥梁便捷的公共汽车道与天车加拿大线的快速,会使越来越多的人也认为乘坐公共交通也能够方便快速的到达温哥华市中心。因此Freer认为现今也有必要再明确设定一条公共汽车道。总之,新桥梁不仅只是对连接Oak街与Knight街公交车的使用做出了贡献,它还是改善所有经过梅西隧道去往列治文,素里,三角洲,以及美边境公共交通的重大环节。
然而,新桥梁取代旧的梅西隧道的决定自上月以来也得到了不少质疑。根据TransLink捷运的交通数据记录显示,自2010年大温地区的交通流量已经减少至1965年的交通流量,尽管自那时起,大温地区的人口与工作数量已经增加了两倍。许多媒体认为,这正是交通多样化的必要性的最好证明,如今我们有桥梁,隧道,天车等贯穿大温地区,这些多样化的交通形式,使市民更多样化选择交通用具,并且更方便快捷的到达目的地,使各个地区紧密相连。
因此许多官方人士认为,新桥梁的建成如果是为了封锁取代梅西隧道,那么就失去了减少交通流量的意义,而是人为的转移了交通拥堵。并且梅西隧道建筑者乔治梅西之子称,其父亲建隧道也是为了菲沙河的生态环境所考虑,而在隧道上方建一所道桥有悖于这个想法。他还建议新桥梁建成后应该保留原来的梅西隧道,以真正意义上的增加交通枢纽,确保减少交通流量。
总之,新桥梁的建成将在连接三角洲ladner, Tsawwassen,白石镇,列治文;以及温哥华市中心的大温低陆地区发挥到重要作用。
来源:温哥华找房网
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