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太平洋铁路上的最后一颗钉·The Last Spike (二)

11/24/2011 12:18 发布 类别:攻略游记  |  浏览(2808) 收藏文章

 

 

    1881年春天,罗杰斯率领一个团队,从落基山西麓山脚下的瑞佛斯多克(Riverstoke)出发进山,那个年代山上皆是森林,根本无路可寻,他们风餐露宿历尽艰辛,沿途披荆斩棘,劈波斩浪,在粮草将要耗尽时,才勉强接近了希尔柯克山顶(Selkirk Mountains),只好在冬季封山前打道回府。

  

    第二年,他们从落基山东麓出发,又重新走到了原来这个地方,因此建议公司选择此地作为铁路下山的地方。CPR公司将这个山坳命名为罗杰斯山口(Rogers Pass),并开出了$5,000元奖金的支票,不过罗杰斯始终不愿意兑现这张支票,而是把它装裱在一个镜框里挂在了墙上。最后,CPR公司的总裁霍姆(William Comelius Van Home)不得不拿出一块金表来促使他承兑这张支票。

 
   

    1885年11月7日,上午九点二十二分,太平洋铁路东西两端铺轨在此汇合,由CPR公司的财务总监史密斯(Donald Smith)钉下了最后一颗道钉,宣告太平洋铁路铺轨完成,比原先承诺的十年时间缩短了一半。 太平洋铁路之所以能够在五年之内完工,与改革公司经营体制有极大的关系,经过公司股份制重组引入了民间资本,改变了公司治理结构,聘请了以德国人霍姆为首的专业管理团队,实施大刀阔斧的改革措施,引进大量亚洲劳工降低建设成本,使原来几乎不可能的任务提前五年实现。

 

    当初史密斯钉下去的那颗道钉是一颗普通的道钉,不过,仪式结束后担心有收藏家会跑来哄抢,这颗道钉很快就被拆除换上另一颗普通道钉,后来这“最后一颗钉”被CPR公司赠给了专利局长的儿子,作为家族收藏品保留至今。 

 


    罗杰斯山口海拔1300余米,周围全部是陡峭的山峰,每当冬季降雪频繁,平均降雪里超过10米,大量的积雪经常造成雪崩事故,经常将铁路和列车掩埋在积雪之中,造成多起灾难事故,所以,太平洋铁路和加拿大1号公路通过Rogers Pass的路段修建了许多遮挡雪崩的露天隧道,一路走来蔚为壮观,即使如此,在冬季也不能完全免除雪崩的干扰。不过,这个山谷也是滑雪者的天堂,悬崖陡峭加上积雪厚实,成了挑战能力的地方。

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评论网友 匿名网友2019-06-26 18-16-04
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